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【95996868九五至尊vi】为什么说电动车能革燃油车的命?

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  为什么说电动车能革燃油车的命?

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  近来,全球很多国家纷纷制定了禁售燃油车的时间表,荷兰、挪威2025年禁售,比利时、德国、瑞士2030年禁售,英国、法国2040年禁售,同时各大车企也高调地公布了未来的电动车战略,看来汽车业真的要变天了。


  为何电动车就能革燃油车的命?下面我们就一起来寻找答案。


  电动车只是把污染转移到发电厂?


  比亚迪董事长王传福近日表示,中国石油对外依存度超过了60%,进口石油60%经过马六甲海峡,60%的石油用于机动车。因而中国必须降低对石油的依赖度。


  更重要的原因是,大力发展电动车可以更好地解决目前社会碰到的一些棘手问题,包括环境问题和交通问题等。


  有人不禁会提出质疑,电动车需要大量用电,而我国70%都是火力发电,主要依靠燃煤,发展电动车不就是把污染转移到了火力发电厂吗?


  目前火力发电的污染主要是废气和废水。其中废气中主要是以氮氧化物和固体颗粒物为主,而大部分火力发电厂都有脱硫环节,所以含硫污染物占比不大。


  废水部分,主要包括工业废水、冲灰水和生活污水,同时冲灰水又占全部废水量的40%-50%,其含有的超标pH值、悬浮物、盐、氟以及重金属物等物质会对土壤造成破坏。


  事实上,火电行业的节能减排自十八大以来取得了巨大的进步。根据国家能源局网站公布的信息显示,随着「上大压小」的推进,火电机组容量等级结构持续向大容量、高参数方向发展,供电标准煤耗等主要耗能指标大幅下降。


  到2016年底,全国6000千瓦及以上火电厂供电标准煤耗降至312克标煤/千瓦时,煤电机组供电煤耗继续保持世界先进水平。


  同时,火电机组增速放缓,供电煤耗和厂用电率持续降低,预示着我国火电已进入良性健康发展的轨道。2015年和2016年,电力行业全面实施燃煤电厂超低排放和节能改造,也进一步大幅降低了发电煤耗和污染排放。


  总体来看,尽管火电本身确实也是一个污染源,但好在污染集中,便于统一处理。另外电能的来源更加多样,风电、水电、核电未来占比或将继续提高,从而减少火电的污染。


  电池技术的发展为电动车全面到来提供了基础,从最早的铅酸电池,发展到镍氢、磷酸铁锂、锂电等。目前,特斯拉使用18650锂电池,而比亚迪使用磷酸铁锂电池。


  更大的能量密度提升了电动车的续航能力,特斯拉Model S 100D的续航里程超过了600公里;2017款比亚迪e6 400搭载了82kWh磷酸铁锂电池组,工况续航里程达400公里。


  电池寿命是另一个重要因素。早期部分企业为了节省成本,使用了廉价的铅酸、镍镉电池,而这类电池的寿命很短,衰减也快,回收不当还容易导致重金属污染。锂离子电池则没有这些问题。


  特斯拉Model S在多次超10万英里的测试中,其电池组的退化速度都不到8%。马斯克曾表示,特斯拉曾在实验室中对一组电池进行了模拟使用测试,80万公里之后,这组电池仍旧能以比原始容量80%还多一些的容量工作。


  电动车将会越来越便宜


  中国电动汽车百人会理事长陈清泰近日表示,最迟到2025年,电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。也许这种替代不可能像智能手机替代功能手机那么快,可能是类似于数码相机替代彩色胶卷的过程,也就是十年左右。此言一出,引起轩然大波。


  传统燃油车从一开始的架构进化到现在,每辆车就有重达几十斤的各种线束,这导致其结构复杂,成本高企。此外,传统内燃机的复杂程度远高于电机,根据瑞银《电动车拆解报告——即将迎来颠覆》,电机除轴承外只有三个活动件。与之形成鲜明对比的是高尔夫的四缸发动机有113个活动件。


  汽车电动化、智能化之后,下一代汽车将完全以太网化,包括各种各样的功能连接,线束将降至最少。这意味着汽车将从一堆线路时代进入了真正电路板和半导体的时代。


  结构的简单化之后,电动车的生产效率和成本将会得到大幅改善。目前传统汽车行业第一名的市场占有率约为10%,随着汽车生产效率的提高,未来电动车行业老大的市场占有率或能达到20-40%,而其生产的汽车也将是绝大部分消费者能否承受得起的产品,其中特斯拉将成为电动车行业的领先者和佼佼者。


  这就是目前特斯拉虽然销量远远不及通用汽车,但其估值却与之相差不大的逻辑之所在,甚至很多投资者认为特斯拉的估值未来将会向苹果看齐。2025年电动车性价比将超过燃油车,陈清泰老先生的预言不仅极有可能成真,甚至会提前实现。


  信息化、网联化、智能化将更重要


  很多人认为,只要掌握了电池、电机、电控这些核心的三电技术,电动车对传统车企而言根本不算什么。其实,电动车并非只是这么简单,电动车的智能化、信息化或将会变得更加重要,其中共享汽车和自动驾驶是其中绕不开的两个核心功能。


  未来,电动车将拥有强大的数据获取能力,同时随着汽车系统的升级,自动驾驶都会不断地优化、升级,而智能化的整车OTA 从2012 年推出特斯拉 Model S就已经具备了,这将会掀起另一番的信息革命。对于未来汽车圈掀起的这场信息革命,很多传统车企或将跟不上时代的脚步而无能为力。


  此外,随着无人驾驶和共享汽车未来的进一步完善,「按需出行」的方式将取代目前大部分自有车辆,大量共享的无人驾驶电动车很有可能成为主流。


  电动车零部件少、结构简单,很像是装在轮子上的电脑,未来电动车的无需很多人来进行组装,整个电动车行业的商业模式会发生翻天覆地的变化,相比之下,传统汽车将受累于人员臃肿、工厂落后等原因而不堪重负。


  内燃机曾经带我们走过了一段辉煌的历程,但未来陆地上行走的车辆一定会被电动车取而代之,内燃机或许将仅仅停留在航运和航空业等领域。这也是人类社会可持续发展的必由之路。


  面对这个即将发生「破坏性」变革的行业,充电桩等基础设施建设、企业转型、人员转岗、法律法规的完善等方面都也存在着巨大的挑战,企业和政府方面也需提前做好充分准备。