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【95996868九五至尊vi】电动车全在比续航里程 难道真没技术可言了吗

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  电动车全在比续航里程 难道真没技术可言了吗


  现在汽油车的技术比拼似乎已经到了白热化的地步,涡轮、可变气门、8AT、自动启停甚至动能回收都已经在20万以内车型里可以见到。不过,作为另一个趋势的纯电动车,无论是厂家宣传还是媒体似乎都只是比续航里程而已,难道电动车真的毫无技术可言吗

  电池密度比


  目前大部分国产电动车为了提升续航里程,基本都是采用了简单粗暴的增加电池数量、重量来实现。


  比亚迪目前的电池能量密度差不多为100-110whkg,但特斯拉却达到了200whkg,未来的Model 3甚至可以达到230whkg。电池能量密度越高,对车重的影响就越小,从而对对加速、操控和能耗直接带来负面影响也会越小。


  充电速度


  除了续航里程以外,充电速度也非常值得关注。其实目前大部分电动车充电的短板不是在充电桩上,而是电池上,而不同车型的充电速度可以差一到两倍。


  就像同样是慢充,知豆D2充满电需要6-8小时,而启辰晨风电池容量大50%,慢充只要4小时。而如果提到快充,不同车型之间的差距就更大了,更别提变态的特斯拉超级充电站了。而充电速度,除了要你等以外,还要考虑到不少公共充电桩还要交停车费,浪费时间就是浪费金钱。


  能耗


  就像比亚迪e6,电池容量为82kwh,续航里程400公里,百公里耗电量为205wh。而特斯拉Model s 75的电池容量为75kwh,续航里程为480公里,百公里耗电量为156wh。而且还要考虑到特斯拉在尺寸、空间、动力上都有绝对的优势,而且还强了不是一点半点。


  而家用电动车的话,像前不久推出的新一代日产聆风,同样属于紧凑级车的尺寸,续航里程同样达到了400公里,但百公里耗电量只要100wh。新能源就一定等于节能环保这里还真要打个问号。


  ◆ 总结:


  现在很多国产电动车都是走简单粗暴的路线,就像上个世纪的美国车一样,空间小了加大尺寸,动力不够了加排量,而不是考虑怎么提升技术,等到石油危机爆发的时候,都差点消失了。


  电动车也一样,电动车并不是毫无技术可言,只是有太多车厂不重视技术,不注重操控性、能耗和充电速度等实际使用体验,只想单纯通过加电池来获得更多的补贴,很难不跟骗补贴联系到一起。等到补贴消失时,这些简单堆料的车企相信也会跟着一起消失。


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