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【95996868九五至尊vi】为什么国家强推电动车而不是键盘侠热衷的混合动力?

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  为什么国家强推电动车而不是键盘侠热衷的混合动力?


  小编按:本文作者供职于一家一线车企的动力总成规划部门,今天,他将从职业角度谈一谈国家的新能源政策方向。

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  前段时间,奔驰汽车提出2022年后全面“电动化”,被吃瓜群众当成全面“电动车化”来理解。随之,长安汽车提出2025年后停售“传统燃油车”,又被标题党们当成停售“燃油车”来传播。其实,这两家厂商可能只是打算全面搭载48伏(电压)微型混合动力,而已,离“只销售电动车”还有十万八千里。


  确实,工信部等几大部委提出要研讨禁售燃油车的时间表,但是,保守估计中国完全禁售燃油车要在2040年以后,为了促进这个目标更早达成,工信部在今年国庆前发布“双积分”实施办法,强制要求各大厂商在2019年每生产100辆车中就要约有3辆电动车,随后每年递增。以上汽大众为例,2019年就要生产几万台电动车——现在电动车又贵又要像大爷一样伺候着,所以市场还没有很大需求,要卖这么多电动车将会让厂商苦不堪言。笔者便是在厂商中工作,疲于对应工信部的要求。


  为什么国家强推电动车而不是键盘侠热衷的混合动力?答案在工信部“双积分”的红头文件中已提到,总结为以下三点:


  1.节能减排,保护环境


  2.调整能源结构,缓减石油依赖


  3.弯道超车,实现汽车产业从“大”到“强”


  今天,我们就来讨论这三点。


  节能减排,保护环境


  由于电动车归根到底是“烧煤”的车,所以很多人都指摘说电动车并不环保,理由是中国大部分电是煤电——烧煤发电,电网传输,电池存取电等,每一步都有能源损耗,电动车实际上排放的二氧化碳可能更多。


  我们来对比电动车和传统汽油车产生的二氧化碳的量,以日产聆风和同级别奔驰A级车为例,按照美国能源局的估算,假设生涯都跑14万公里,日产聆风在电厂那边将排出31吨二氧化碳,而奔驰A级车排出34吨,两者只相差3吨。如果让奔驰车搭载混合动力,那绝对可以比日产聆风电动车排出更少的二氧化碳,看样子,电动车似乎不能达到节能减排的目的。


  事实上,电动车是间接节能减排。我们都知道电厂启动后的发电功率几乎不可调,为了满足白天或者冬夏的峰值用电需求,电厂的发电功率必须以峰值来设计,那峰谷的电就浪费了。而电动车可以利用夜间峰谷来进行充电,让电厂满负荷“舒服”地运行,从而间接达到节能减排的目的。另外,可以通过其他清洁能源来发电,减少煤电比例。


  至于保护环境,其意义在于“战略性”进行局部环境保护。以电动车推得最积极(强硬)的北京为例,如果全市都开电动车,那么北京实现零排放,蔚蓝的天空常在,至于电厂嘛,建在离北京远点、季风吹得到的地方就好了。这样能缓解大城市群的热岛效应。


  调整能源结构,缓减石油依赖


  回顾二战,由于德国是煤多油少的国家,纳粹在攻克煤炼油技术、保证燃油供应后,才发动战争。日本进攻英法在东南亚殖民地后,被美国进行经济制裁导致石油供应不足,不得已铤而走险与美国开战。从中看出石油是国家的生命线。中国的能源结构是煤多气少油寡,石油进口量已经超过50%这条警界线,而且进口的石油中90%以上是从南海运输进来,一旦南海有摩擦,不说对国家能源有多大危险,就说油价如果飞涨民众就很难受。


  目前,中国通过多种方式减少可能因石油供应带来的风险,比如,建设煤炼油工厂以增加国内汽油产量,铺设通往中东的陆地油管来运输石油,将生物乙醇等掺进汽油等。


  除了石油供应方需要努力,国内石油消耗量占比为70%的大户——汽车——也得努力。怎么努力?一是提高能效、减少百公里汽油消耗量,二是发展新能源汽车,最终减少对石油的依赖。其中,第二点是关键。


  弯道超车,实现汽车产业从“大”到“强”


  发动机和自动变速器(DCT/CVT/AT)的开发设计难度都很大。发动机的开发周期比整车(动力总成除外)更长,零部件数量比整车(动力总成除外)更多,而自动变速器的关键技术更是掌握在国外厂商手里。


  再谈谈一些人热衷的非插电混合动力。非插电混动的节能原因,是让发动机总是处于高效率的运行状态(请撇开BYD的插电混动)。因此,为了达到节能目的,还是需要强大发动机技术来支撑。另外,发动机和电动机的动力耦合器,事实上,也是基于自动变速器技术。


  所以走“发动机+自动变速器”或者“非插电混合动力”的道路,要从“跟随”到“超越”,显然要付出更长的时间和更多的努力——电动车就不一样了,更容易实现弯道超车。


  因为对于电动机、逆变器、电池等关键零部件,一是国内国外水平差距不会很大,二是电力系统相对机械系统较为简单。因此走电动车道路更有希望实现弯道超车,实现中国汽车产业从“大”到“强”。


  小结:


  上述三个原因中,最重要的是后面两个原因,因为这涉及到国家安全和国家战略。而非插电混合动力并不能达到上述后两点目的,所以国家强推电动车而不是混合动力。


  电动车存在有充电慢和续航里程短等问题,燃料电池车则不存在这些问题……但中国最终还是选择电动车道路而不选择燃料电池车,其中故事,下番继续。(转载)